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在具体车型方面，被开出巨额罚单的商用车板块，其在轻型货车、多功能商用车、中大型客车等细分车型领域还保持增长，这可以明显看出江淮汽车商用车起家的底色。但是在乘用车板块，江淮汽车已经溃不成军。其中，SUV车型7月销量仅为6，691辆，同比下跌44.60%；MPV车型销量则仅为2，094辆，同比下跌41.85%；而轿车销量更是从去年同期的仅五千辆暴跌77.49%至1，071辆。

也就是说，万达和王健林在中国国内背负人民币负债，持有的却是海外的美元资产，相当于“变相”把资产“转”到了海外。而在2017年，境外收购导致的外汇资本过度外流，已经对外汇储备的稳定造成冲击，甚至动摇了人民币汇率的稳定。而这也被坊间认为是王健林最大的败笔——过河拆桥。依托强大的政商关系和政策红利，在金融和房地产的暴利里赚得盆满钵满的王健林，不在国内扛鼎，却找各种理由，清空国内资产，高调转移海外。

国家工业和信息化部原材料工业司、能源与综合利用司原司长周长益在论坛上强调说，贾汪的转型，不仅要研究市场，更重要的是研究自己，搞清楚人才优势是什么？技术优势是什么？区位优势是什么？而贾汪选择新能源车为新兴产业来培育，已经取得了良好的成果。周长益认为，金彭集团一定要立足长远，立足于跟全世界顶级的汽车企业去竞争，来谋划下一步的发展。

8月7日，江淮汽车公布了7月销量数据。根据公告显示，7月公司销量为2.76万辆，同比下降27.29%，而今年1-7月公司累计汽车销量为26.27万辆，同比下跌9.46%。不得不说江淮汽车7月的答卷并不好看。从曾经的单一车型S3销量过万，到现在的乘用车月均销量不足一万，江淮汽车才用了不到3年，这能够看出这家以商用车起家的自主品牌已经被褪去的潮水冲走了身上的“遮羞布”。

中期趋势还是昙花一现在稳增长背景下，周期股上演估值修复只是时间问题。但周期股一抬头，科技股、消费股等前期强势股纷纷缴械，周期与成长、大盘与小盘、低估值与高估值板块风格切换特征相当鲜明。当前A股市场仍是存量资金博弈的格局。存量博弈时代，风格切换会否一帆风顺？周期股普涨，是中期趋势还是昙花一现？目前，一些机构看法比较乐观。

重个股轻指数源达投顾指出，临近年末，短期性资金因为调仓换股等因素，对股指形成一定的影响，但中期资金仍在估值较低兼具成长的板块或标的，进行分批吸纳和布局。短期股指或仍有波动，整体幅度有限。从长远发展眼光来看，投资者还是应将关注点放在大科技和大消费方面。操作策略上，依旧维持控制仓位，以核心资产为标的、组合持仓。投资者应注意市场风格的轮换，耐心等待行情好转。